Nízká tepelná vodivost těchto materiálů nedovoluje, aby se teplo vznikající při obrábění rozptylovalo od hrany nástroje. Vysoká tendence slitin titanu k tvrdnutí,může také přispět k vysokým řezným silám a teplotám,které mohou vést k vrubům v hloubce řezu.

300M

300M a Aermet 100 jsou také materiály převážně používané pro podvozky. Mají silné mechanické vlastnosti (pevnost v tahu> 1500 MPa vs titan 1200 MPa), vynikající tolerance poškození a odolnost proti popraskání.

Alpha-Beta (α-ß) slitiny

Tyto slitiny mají jak fázi α, tak fázi ß a obsahují jak stabilizátory α, tak ß. Nejjednodušší a nejoblíbenější slitinou v této skupině je Ti6Al4V, který se používá především v leteckém průmyslu. Slitiny v této kategorii jsou snadno tvarovatelné a vykazují vysokou pevnost při pokojové teplotě a střední pevnost při vysoké teplotě. Vlastnosti těchto slitin lze změnit tepelným zpracováním.

Beta (ß) slitiny Beta

Slitiny beta (ß) obsahují přechodné kovy, jako jsou V, Nb, Ta a Mo, které stabilizují fázi ß. Příklady komerčních slitin B zahrnují Ti11.5Mo6Zr4,5Sn, Ti15V3Cr3Al3Sn a Ti5553. Slitiny beta jsou snadno tepelně zpracovatelné, obvykle svařitelné a mají vysokou pevnost. Ve stavu ošetřeného roztoku lze očekávat vynikající tvarovatelnost. Slitiny ß jsou však náchylné k tažnému křehkému přechodu, a proto nejsou vhodné pro kryogenní aplikace. Slitiny beta mají dobrou kombinaci nebo vlastnosti pro plechy, těžké profily, spojovací prvky a pružinové aplikace.

Podvozkové systémy zahrnují přední a hlavní podvozek. V závislosti na velikosti letadla, mohou být přistávací podvozkové systémy velmi velké. Vzhledem k velikosti těchto součástí, dlouhého dosahu nástroje a velkého zapojení nástroje, je výzvou stabilita a tuhost nástroje.

• Tuhost nástroje, stabilita nástroje
• Dlouhý dosah nástroje